About LPG

	ตารางเปรียบเทียบความประหยัด และจุดคุ้มทุนของ รถแบคโฮ
	สำหรับบรรทุก รถหัวลาก ตารางเปรียบเทียบการประหยัดและระยะคืนทุน

รายละเอียด หัวข้อที่หน้าสนใจ

การทำงานของร-ะบบ K’s เป็นอย่างไร... และ.ประหยัดได้อย่างไร..

          ระบบของ K’s จะเป็นระบบใช้ก๊าซ LPG ร่วมกับน้ำมันดีเซล โดยก๊าซ LPG จะฉีดเข้าไปทางท่อร่วมไอดี ไปผสมกับน้ำมันเองตามท่ออากาศโดยมีกล่อง ECU เฉพาะควบคุมการจ่าย LPG ตามรอบเครื่อง ติดตั้งควบคู่กับหม้อต้มดีเซลแท้จาก USA  ซึ่งจะไม่ไปยุ่งกับระบบใดๆ ของการจ่ายน้ำมันและเครื่องยนต์เดิมเลย  การประหยัดจะเกิดขึ้นได้จากการที่ก๊าซเข้าไปช่วยให้น้ำมันเผาไหม้สมบูรณ์ขึ้น คือปกติเครื่องยนต์ดีเซลทั่วๆไป จะเผาไหม้น้ำมันได้ประมาณ 70-80% เท่านั้น น้ำมันส่วนที่เหลือจะเผาใหม้ไม่หมดออกมาเป็นเขม่าและควันดำหรือคาร์บอน ทางท่อไอเสีย เมื่อก๊าซ LPG เข้าไปช่วยเผาให้น้ำมันส่วนที่เหลือเผาไหม้หมดจดขึ้น ทำให้เครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น เมื่อเครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น  ก็จะทำให้การเหยียบคันเร่งน้อยลงในความเร็วเท่าเดิม  ยกตัวอย่างเช่น ก่อนติดตั้ง ก๊าซเราเหยียบคันเร่งประมาณ 50% วิ่งได้ความเร็วที่ 120 km/ชม. หลังจากติดตั้งก๊าซ LPG แล้วก็เหยียบคันเร่งเพียง 25-30% ก็วิ่งได้ 120 km/ชม. ก็เท่ากับว่าการเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมน้ำมันก็จ่ายน้อยตามกันไป และ K’s  Diesel  Energy ยังสามารถติดตั้งได้ทั้งระบบเครื่องยนต์ดีเซล คอมมอลเรลทุกรุ่น และเครื่องยนต์ดีเซลใหญ่ Cummin 12 สูบ และเครื่องยนต์ดีเซลทุกชนิด

           รถยนต์ดีเซลหรือเครื่องจักรดีเซลทุกชนิดที่ติดตั้ง ระบบ LPG+Diesel  ของ K’s Diesel Energy รับประกันได้ว่าประหยัดเชื้อเพลิงรวมได้จริงแน่นอน  ซึ่งจะมากหรือน้อยก็แล้วแต่ชนิดของเครื่องยนต์และลักษณะการใช้งาน แต่ท่านเจ้าของกิจการโดยเฉพาะรถบรรทุกต่างๆ  และเครื่องจักรดีเซลใหญ่ๆ ที่บริโภคน้ำมันดีเซลจำนวนมากในแต่ละเดือน ที่มักจะเกิดปัญหาที่คนขับหรือลูกน้อง แอบขายน้ำมันตามทาง  ซึ่งปัญหาลักษณะนี้หากติดตั้ง LPG+Diesel ก็จะไม่เห็นผลการประหยัดใดๆ เลย เพราะคนขับหรือช่างบำรุงเครื่องยนต์ มักไม่ให้ความร่วมมือเป็นอย่างมาก แล้วก็อาจพาล ไม่พอใจระบบนี้  จะให้ข้อมูลในแง่ลบในระบบนี้เสมอ  เช่น รถไม่มีกำลังบ้าง  รถกินน้ำมันมากกว่าปกติบ้าง  เหม็นแก๊สบ้าง  แก๊สรั่วบ้าง  เพราะหากติดตั้งระบบแก๊สแล้วจะแอบขายน้ำมันไม่สะดวก หรือได้ไม่มากเท่าที่เคยเป็นอยู่ จึงเป็นปัญหาที่ท่านผู้ประกอบการ และเป็นปัญหาของ K’s ที่แก้ไม่ตกในบางบริษัทที่ผ่านมา

          ฉะนั้นเมื่อติดตั้งระบบ LPG+Diesel ของ K’s Diesel Energy แล้วเราจะทำการ TEST ทันทีเพื่อทดสอบอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันก่อนติดตั้งแก๊ส  และทดสอบความประหยัดหลังจากติดตั้งระบบใช้เชื้อเพลิงร่วมระหว่าง แก๊สกับดีเซล เพื่อให้มั่นใจได้ว่าประหยัดได้จริงโดยมีเจ้าหน้าที่ทั้งสองฝ่ายควบคุมการทดสอบด้วยกัน

-ติดตั้งระบบของ K’s จะยุ่งกับระบบเครื่องยนต์อย่างไรบ้าง...จะมีผลกระทบอะไรบ้าง

         การติดตั้งระบบ การใช้ก๊าซ LPG กับเครื่องยนต์ดีเซลของ K’s จะไม่มีการยุ่งกับระบบเครื่องยนต์เดิมใดๆ ทั้งสิ้น คือจะไม่มีการจูนปั๊ม และไม่จูนกล่อง ECU เดิมของรถยนต์เลย  เราจะจ่ายก๊าซโดยมีกล่อง ECU ของเราเองควบคุมการจ่ายก๊าซ LPG อย่างแม่นยำ โดยปกติเครื่องยนต์ดีเซลจะดีไซน์มาเพื่อใช้น้ำมันดีเซลเท่านั้น การที่จะนำก๊าซ LPG เข้าไปใช้นั้นจะต้องมีระบบรองรับด้วยจึงจะสมบูรณ์และจะต้องไม่ทำให้เครื่องยนต์เสียหายด้วย ซึ่งกล่อง ECU ของ K’s จะทำหน้าที่ควบคุมการจ่ายก๊าซ LPG ให้เหมาะสมตามรอบเครื่องยนต์ เพราะในแต่ละรอบของเครื่องยนต์ดีเซลจะจ่ายก๊าซไม่เท่ากัน เช่นในรอบเครื่องต่ำ ก๊าซจะยังไม่จ่ายจนกว่ารอบเครื่องจะเดินเกินกว่า 1000 รอบ และกล่อง ECU ก็จะสั่งจ่ายก๊าซ เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ แต่ละรอบจะไม่เท่ากัน ECU จะคำนวณการจ่ายก๊าซ LPG จนถึงระยะ 4000 กว่ารอบก็จะหยุดจ่ายทันที่ในรอบที่สูงเกิน เพื่อป้องกันเครื่องยนต์เสียหาย 

          และอุปกรณ์อีกอย่างที่สำคัญคือ หม้อต้ม K’s ซึ่งเป็นหม้อต้มสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโดยตรง จะต่างกับหม้อต้มของเครื่องยนต์เบนซินโดยสิ้นเชิง  หม้อต้มดีเซลจะจ่ายก๊าซสัมพันธ์กับกล่อง ECU โดยอัตราเฉลี่ยของการจ่ายก๊าซ ของเครื่องยนต์ดีเซลจะอยู่ที่ 8-18% เท่านั้น ซึ่งหม้อต้มเบนซินจะจ่ายก๊าซ 100% ปัญหาที่จะเกิดกับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้อุปกรณ์เบนซิน ดัดแปลงคือ เครื่องจะมีอาการเข็กเป็นระยะ และเครื่องสะดุด ความร้อนสูงขึ้นเกินกำหนด  และสุดท้ายก็คือลูกสูบทะลุ

-กำลังของเครื่องยนต์จะตกลงหรือไม่...หากก๊าซหมดจะเป็นอย่างไร

        หลังจากติดตั้งระบบใช้ก๊าซ LPG+Diesel ของ K’s สิ่งที่จะได้ดีขึ้นมาคือ เครื่องยนต์จะมีกำลังเพิ่มขึ้น และควันดำลดลงทันที  และใช้ไปในระยะยาว เครื่องยนต์จะสะอาด ไม่มีเขม่าสะสมในห้องเผาไหม้ ส่วนผลกระทบกับวาว์ลจะไม่แห้งเหมือนกับเครื่องเบนซินเนื่องจากยังใช้น้ำมันดีเซลอยู่ถึง 80% จึงทำให้วาว์ลต่างๆ ในเครื่องดีเซลยังมีน้ำมันหล่อเลี้ยงอยู่ จึงไม่มีผลกระทบใดๆ ในระยะยาว

        หากก๊าซหมดโดยกะทันหัน ก็สามารถกลับมาใช้น้ำมันตามเดิมได้ทันทีโดยไม่ต้องจูนเครื่องยนต์ใดๆ ทั้งสิ้นเนื่องจากกล่อง ECU จะทำงานโดยอัตโนมัติทันที  และกำลังเครื่องยนต์ก็จะเหมือนเดิมกับตอนที่ก่อนติดก๊าซ กำลังจะไม่ตงลงเลย  เมื่อเติมก๊าซ LPG อีกครั้ง ECU ก็จะสั่งจ่ายก๊าซเป็นระบบร่วมทันที  และหากน้ำมันหมด แต่ยังมี LPG อยู่ เครื่องยนต์ก็จะไม่ทำงาน เพราะก๊าซ LPG จุดระเบิดด้วยการอัดอากาศไม่ได้ และกล่องก็จะไม่จ่ายก๊าซด้วย

       สรุปคือหากก๊าซหมด ยังวิ่งน้ำมันอย่างเดิมได้  หากน้ำมันหมด จะวิ่งด้วย LPG อย่างเดียวไม่ได้

-การติดตั้งใช้เวลานานหรือไม่....ถังมีกี่ขนาด...วิ่งได้ไกลแค่ใหน...ประหยัดกี่ %

         การติดตั้งในรถปิกอัฟ ใช้เวลา 4-6 ชม. หากเป็นรถใหญ่ หรือเรือประมง ใช้เวลา 8-10 ชม. โดยอุปกรณ์ต่างๆ และการติดตั้งเป็นไปตามมาตรฐาน ของกรมการขนส่ง และมีใบรับรอง ออกให้ด้วยเพื่อนำไป แจ้งขนส่งได้

        ถังที่ใช้บรรจุ LPG จะเป็นถังมาตรฐาน มอก. ทุกใบ  มีขนาดตั้งแต่  25-96 ลิตร ซึ่งจะใช้งานได้ระยะทางต่างกันดังนี้ (เป็นระยะของรถปิกอัฟ เครื่องยนต์ 2500-3000 cc.)

ถังขนาด 25 L. วิ่งได้ประมาณ 500 km.   

ถังขนาด 36 L.วิ่งได้ประมาณ 700 km.

ถังขนาด 48 L. วิ่งได้ประมาณ 850 km.

ถังขนาด 58 L. วิ่งได้ประมาณ 1000 km.                                                             

ถังขนาด 75 L. วิ่งได้ประมาณ 1500 km.   (รถหกล้อ วิ่งได้ประมาณ 700-900 km)

ถังขนาด 96 L. วิ่งได้ประมาณ 2000 km.    (รถสิบล้อ, รถหัวลากวิ่งได้ 800-900 km)

       อัตราการประหยัด ขึ้นอยู่กับสภาพเครื่องยนต์ และน้ำหนักบรรทุก และวิธีการขับ  โดยเฉลี่ยในรถยนต์ปิกอัฟ และรถบรรทุก ทั่วๆไป  น้ำมันดีเซล จะประหยัด 25-30% จะมีการใช้แก๊สร่วมอีกประมาณ 10-20% รวมประหยัดเฉลี่ยรวมทั้งแก๊สกับน้ำมันดีเซล ในรถปิกอัฟประมาณ  25% รถบรรทุกหัวลากประมาณ 20% รถบรรทุกสิบล้อและรถพ่วงสิบล้อ ประมาณ 15%

          ส่วนเรือประมง ประหยัดได้ประมาณ 10-30% แล้วแต่ชนิดเครื่องยนต์และวิธีการดำเนินการจับปลาของเรือชนิดนั้นๆ เช่น เรือทัวร์  เรือโดยสาร ประหยัดได้ประมาณ 25%  เรืออวนดำ ประหยัดได้ประมาณ 15-20% และเรืออวนลากต่างๆ ประหยัดได้ประมาณ 10% เ ป็นต้น

        ส่วนในรถเพื่อการเกษตร เช่น รถตักแบ็คโฮ  รถไถ  รถเกี่ยวข้าว  เครื่องสูบน้ำดีเซล และเรือดูดทรายจะประหยัดน้ำมันได้ถึง 50% หลังหักค่าแก๊สแล้วจะประหยัดเฉลี่ยสูงสุดได้ ประมาณ  35% และเครื่องปั่นไฟฟ้าดีเซล ประหยัดรวมได้ประมาณ 10-20%

        โดยการเติมแก๊สของเรือต่างๆ  รถเพื่อการเกษตร  และเครื่องปั่นไฟฟ้าดีเซล จะใช้ถังแก๊สบ้านทั่วไป หากแก๊สหมดก็โทรสั่งจากร้านแก๊สใกล้บ้านมาเปลี่ยนได้ทันที เหมือนเปลี่ยนถังเตาแก๊สที่บ้าน

- ก๊าซ LPG หากลอยตัวจะมีผลกระทบกับการประหยัดแค่ใหน...         

        เนื่องจากระบบ LPG+Diesel ยังใช้น้ำมันดีเซลอยู่ถึง 70-80% และมีการใช้ก๊าซ LPG เพียง 8-18% ดังนั้นหากมีการปรับราคา LPG ขึ้นอีกตามราคาตลาดโลก ซึ่งก็ไม่น่าเกินกว่า ลิตรละ 15 บาท (ปัจจุบันราคาตลาดอยู่ประมาณลิตรละ 13 บาทเท่านั้น) ซึ่งด้วยราคาขึ้นเพียงเล็กน้อยและราคา LPG ก็ยังถูกกว่า น้ำมันอย่างน้อย 50%   และปริมาณการใช้ก๊าซ LPG ในเครื่องยนต์ดีเซล น้อยอยู่แล้ว จึงมั่นใจได้ว่าการใช้ระบบ LPG+Diesel ยังมีความประหยัดอยู่โดยมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

-ระบบ ก๊าซ NGV กับ LPG ต่างกันอย่างไรบ้าง....และราคาต่างกันเท่าไร

       ระบบ  ก๊าซ NGV+Diesel และ ระบบ LPG+Diesel เป็นระบบการใช้เชื้อเพลิงร่วมแบบเดียวกัน การประหยัดพอๆ กัน แต่มีข้อดีและข้อเสียแตกต่างกันคือ

ข้อดีของระบบก๊าซ LPG

-          ปั๊มเติมก๊าซ LPG มีมากมายทั่วไป  หาเติมตามต่างจังหวัดได้เกือบทั่วประเทศ

-          ก๊าซ  LPG มีแรงดันต่ำ สามารถบรรจุในถังได้ปริมาณถึง 90% ทำให้วิ่งได้ระยะทางมากกว่าโดยไม่ต้องเติมก๊าซบ่อยๆ

-          ก๊าซ LPG จุดระเบิดในอุณหภูมิ 400 กว่าองศา จึงทำให้ใช้ก๊าซปริมาณน้อยกว่าในการจุดระเบิด

-          หากก๊าซ LPG หมดกะทันหัน ยามฉุกเฉิน สามารถถ่ายจากถังแก๊สบ้านมาใช้ชั่วคราวได้ (แต่ผิดกฎหมาย และอาจเกิดอันตรายได้หากไม่ระวัง)

-          ราคาติดตั้งทั้งระบบ ถูกกว่าระบบอื่นๆ โดยเฉพาะรถใหญ่ราคาจะต่างกันถึง 2 เท่า และสามารถติดตั้งได้ในรถเกษตร เครื่องปั่นไฟ  เครื่องสูบน้ำ เรือประมงได้

ข้อดีของระบบก๊าซ NGV

-          ก๊าซ NGV ราคาถูกกว่า ก๊าซ  LPG (ปัจจุบันราคา ก๊าซ NGV ลิตรละ 8.50  ก๊าซ LPG ราคาลิตรละ 9.50)

-          ก๊าซ NGV เบากว่าอากาศ เมื่อเกิดการรั่วจะลอยไปในอากาศเร็วกว่า LPG เล็กน้อย

           การติดตั้ง ระหว่างระบบ LPG  กับระบบ  NGV ต่างกันที่อุปกรณ์บางส่วน ที่ต่างกันโดยสิ้นเชิงก็คือถังบรรจุก๊าซ  เนื่องจาก NGV เป็นก๊าซที่มีแรงดันสูงมาก จึงต้องใช้ถังขนาดใหญ่และหนากว่า น้ำหนักมากกว่า และยังบรรจุก๊าซได้น้อยกว่าถัง LPG และราคาถัง NGV แพงกว่ามาก ทำให้การติดตั้งระบบก๊าซ NGV แพงขึ้นไปด้วย

-ทำไมราคาติดตั้งที่อื่น ถูกกว่า และโฆษณาว่าประหยัดได้มากว่าของ K’s

          ราคาติดตั้งระบบ LPG+Diesel  ของ  K’s Diesel Energy หากเทียบอุปกรณ์ชิ้นต่อชิ้นถือว่าไม่แพง ต้องเรียกว่าคุณภาพสมราคา  ซึ่งอุปกรณ์ดัดแปลงจากเบนซินนั้นราคาถูกมาก และไม่มีกล่อง ECU ควบคุมการจ่ายก๊าซด้วย ร้านแก๊สบางแห่งก็ไม่ใช้หม้อต้ม  ต่อแก๊สเข้าเครื่องโดยตรง หากเปรียบเทียบแล้วจากอุปกรณ์ ชิ้นต่อชิ้นจะเห็นได้ว่า ของ K’s ใช้อุปกรณ์มากกว่าเยอะ และเป็นอุปกรณ์เฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลโดยตรง ที่ไม่สามารถใช้กับเครื่องเบนซินได้เลย และ K’s เรายังมีศูนย์บริการทั่วกรุงเทพฯ  ต่างจังหวัดอีกหลายแห่ง  รวมทั้งมีตัวแทนจำหน่ายทั่วประเทศ   K’s ยังมีบริการหลังการขายและบริกรติดตั้งถึงที่ (กรณีรถยนต์ที่ไม่สามารถเคลื่อยย้ายได้สะดวก) สินค้าของ K’s รับประกันคุณภาพถึง 1 ปีเต็ม หากมีความเสียหายในระยะประกันยินดีเปลี่ยนให้ทันที   ด้วยระบบ มาตรฐานสินค้า และความรับผิดชอบ  จึงเชื่อมั่นได้ว่าติดตั้งระบบ LPG+Diesel ของ K’s Diesel Energy ไม่แพงเลย

           ส่วนเรื่องความประหยัดนั้น ระบบอื่นๆ บางแห่งบอกว่าประหยัดได้ถึง 50% นั้น ต้องพิสูจน์ถึงจะทราบว่าประหยัดได้จริงหรือไม่ และเมื่อประหยัดได้มากแล้วจะมีผลกระทบต่อเครื่องยนต์หรือไม่ อย่าฟังเพียงแค่คำพูด หรือคำโฆษณาเท่านั้น โดย K’s ทุกสาขาเรามีรถจริงให้ทดสอบขับ  และทดสอบความประหยัดก่อนติดตั้งจริง  การประหยัดได้มากๆ นั้นทำได้อยู่แล้ว แต่หลักการประหยัดที่ถูกต้องที่สุดของ K’s ต้องทำให้ประหยัดได้สูงสุด โดยคำนึงถึงเรื่องไม่ทำให้เครื่องยนต์เสียหายด้วย จึงจะเรียกว่าประหยัดได้สมบูรณ์แบบที่แท้จริง  เช่นประหยัดได้ 50% ราคาติดตั้งถูกกว่า แต่สุดท้ายเครื่องยนต์ พังภายในไม่กี่เดือน ก็ไม่คุ้มแล้วกับค่าซ่อมเครื่อง และต้องเสียเงินติดตั้งใหม่อีก